2022广州车展的“火与冰之歌”
因为疫情原因，我本就对今年的广州车展还能否举办不报有任何期待了，哪怕是12月16日官方举行了新闻发布会，宣布将首次“跨年”办展，我仍然认为它还是会临时取消。
不过随着不少品牌展台活动“尘埃落定”，邀请函纷至沓来，我们仍旧是没有“躲过”今年最后一次出差。而作为电动邦编辑部在2022广州车展前线的“独苗”，我想聊聊在第一天媒体日现场的一些感受。
可能谁也不会想到，2022广州车展竟然会“未开先火”。就在开展前一天，A区5.1号馆的阿尔特汽车展台“工作区域”意外起火。
虽然根据官方声明表示，起火原因为外接电源短路引发，但从网络上传出的视频、图片和信息来看，这次火情波及了品牌将在30号10点发布会上正式亮相的一款全新概念车，从它原本的样子来看十款极具科技感的小车，还没等到正式出场就“燃了”，实在有点可惜。
当我一开始听到有展台起火的时候，除了为阿尔特品牌和这辆概念车此次车展“征程”担心，为有没有造成人员受伤或死亡以及展台是否还有安全风险隐患担忧以外，脑子里还闪过了一个俗语：“岁岁（碎碎）平安”，这通常是我们不小心打破瓶瓶罐罐、杯子碟子而自我安慰的话，尤其是年关的时候，将打碎东西的“刺耳声”变成吉利的“祝福声”，把眼前的“负能量”转变为来年的“正能量”，多好。
而在2022年最后的两天里，在有“市场风向标”之称的广州车展开幕前发生这样的事，我真的希望是冥冥中的一种正能量暗示，2023年的汽车消费市场能够顺利回暖，新能源市场能持续火爆。
而在“未开先火”之后，2022广州车展现场给我的第一印象就是：冷清至冰。
我是12月30日早上7点半左右进的场馆，之所以这么早主要是以往车展人潮汹涌，再加上今年还有疫情，所以还是早点进场为妙。另外一个考虑是，今年我自己一个人来现场，有很多活动需要跑，甚至需要在A区和D区来回穿梭，所以我想趁没人的时候测试一下两区之间要多少时间能走到，心里有个准备。
结果我发现从A区的1号馆走到D区的20号馆，只需要16分钟。当时我还想，等展会真正开始之后，通道里人肯定会慢慢的多，到时候估计会比16分钟多，因需要闪转腾挪，甚至排队。
可等我开始赶场的时候，发现通道里的人没有明显变多，有时候甚至是下图这个状态，会让人误以为是尚未开馆，或是即将闭馆，通道里出奇的好走，甚至长时间低头看手机都不需要过多的担心撞到人。
而每个场馆的每个展台也基本都一定会出现下面两张图的状态，过道鲜少有人驻足，展位上看车的观众也不多。更有意思的是，在中午饭点的时候，每个馆二层的休息区竟然有空座，有的餐厅竟然不用排队，甚至就连厕所里或者临时出来抽烟的人都少了很多。
说到人，我在这次广州车展上，很少能见到以往那种“拖家带口”，推着婴儿车来看展的小夫妻，也几乎没看见端着各种“长枪短炮”，甚至有小梯子和大号补光灯的“老法师”，更见不到拿着各种展台发的手提袋，到处收纸张瓶瓶罐罐的大爷大妈了。而通过和一些同行的交流，我发现有不少和我们情况差不多，基本上就是一到两个人来现场，只有大厂才能“组团”来今年的广州车展。
所以我在媒体日当天走的2万多步成为了朋友圈第三，以往这样的成绩甚至连前50都排不上，在场馆里很少能见到熟人，回家之后第二天还是浑身酸疼。
当然了，这届广州车展还是有一些品牌收获了相对“火爆”的人气，展车有不少人“围观”。在我所走到的新能源车型展位中，有两个比较有代表性。
一个就是埃安，作为“东道主”，“广汽系”按照惯例还是在A区2.2号馆实现了“包场”，其中埃安在靠近展馆内主通道一侧的第一家，非常好找。
在埃安展台的C位上，是首次发布亮相的HyperGT，它是Hyper序列中继HyperSSR之后的第二款车型，基于埃安全新自研的新新一代高端纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构打造，自带旋翼门的后驱纯电轿跑。它的百公里加速达到了4s级，风阻系数仅为0.19Cd，预计2023年将正式上市。
我们现看一下这辆车的“火爆”程度，下面这是差不多三个时段HyperGT的“围观人群”。可能有些朋友看了这些图有点想笑，甚至心里觉得这也没什么，可在这次广州车展上，还真就属于人多的了。
特别是最后这两张图，信息量极大，比如车辆右侧副驾位置旁边那团“羽毛”，其实是带翅膀的模特小姐姐；还有第二张图里的那个白色“光球”，它其实是一位“老法师”的补光灯。再加上主播们的轮番上阵，不少主持人甚至只能选择在车尾进行开场。
不过我认为还是HyperGT的颜值和实力才是更吸引大家来一探究竟的关键，这款车型有着极为流畅和浑然一体的车身造型，尤其是车身侧面由上到下的过渡，以及车顶由前到后的走势，都很自然柔和，看得出设计师和车型研发人员对这两个部分进行了多次的调整，才能达成这样的效果。
另外在HyperGT的车头和车尾，我们还能看到两个遥相呼应的“机关”装置，其中前脸底部的是“风刃格栅”，它在功能上和其它车型上的主动式进气格栅相同，都是在车辆进入高速行驶状态时，帮助提升下压力同时为动力系统吹风散热。不过在造型上，HyperGT的这副主动格栅却并没有“退居二线”，隐藏在通风口后面，它在关闭时也能帮助车辆梳理气流，降低风阻，同时让车身看起来更简约和犀利。
在车尾，HyperGT有一个能主动升降的三段式伸展尾翼，据悉它的尺寸达到了1465x183mm，开启后高度108mm。很多朋友都知道)的Turbo或者GTS版本也能配备主动升降的三段式尾翼，但HyperGT的这副尺寸更大，同时加上轻微的弧面设计，在提升操控和性能方面让人期待。
另外HyperGT的前后两个灯组造型也很犀利，其中头灯的整体轮廓更加圆润，折角并不是很锋利，里面的日间行车灯光源主要以线条为主。而尾灯整体轮廓相对更有棱角，主灯光源以点阵式造型为主，如果转向时采用流动效果就更好了。
最后看看HyperGT的车内吧，虽然我没机会近距离看看内饰全貌，但能观察到它的前排中控台非常简约，最上层的饰板甚至都没有过多纹理和细节，只有主驾一侧有个悬浮式的仪表盘。而中间位置除了连接空调出风口的饰条以外，就是一个同样是悬浮式的中控屏。
另外主驾位置面前是一个三幅式椭方型方向盘，上面的多功能控制区域只有两个滚轮。而主副驾中间的扶手区域，我们正真看到上面有两个面积不小的储物槽，估计有手机无线充电功能，后面则是带翻盖的杯架。因为我并没有在扶手区发现换挡机构，所以猜测HyperGT或许是拨杆换挡，甚至是屏幕换挡也说不定。
另一个我可以感觉到“火爆”的展台是魏牌，这里的“C位”是品牌旗下最新大六座智能SUV——蓝山DHT-PHEV。相似的是它也有车模小姐姐相伴，不同的是展位没办法做到“围观”，观众只能在展车面前聚集。
如果你对这款以牙买加特色咖啡为名的SUV车型感到有些陌生的话，那么它最初的代号“魏80”可能会让你想起关于这款车前脸设计的共创故事。
所以我估计很多媒体朋友应该都是因为这一个故事慕名而来，想要看看自10月19日发起用户共创以来，开展了17场深度交流会，与超过300名用户面对面交流，共有16万人参加了共创线万余条共创建议之后，曾经的“魏80”，如今的蓝山到底长成了什么样子。
我有幸也参加了其中一场的用户共创活动，说实话就目前蓝山DHT-PHEV的这个前脸造型，在我那一场共创活动里是没再次出现的，很多朋友都认为这样一款大六座SUV车型的前脸应该有大面积的中网格栅，头灯也应该是方方正正或者炯炯有神的，还有一部分车友认为新车应该加入一些VV7的经典家族设计风格。
所以如果同样参加了那一场共创活动的朋友看到如今蓝山DHT-PHEV的前脸，或许需要点时间来适应一下，因为蓝山首先使用了大面积的封闭式设计，在品牌标识上方形成了目前很流行的“鲨鱼鼻”造型。同时在前舱盖的边缘还有一层折面设计，看上去有种凌厉的质感，同时也有点机甲风。
此外蓝山DHT-PHEV的头灯采用了分体式设计，无论是上方的日间行车灯还是下方的远近光灯，它们的造型都是偏向狭长风格，而主灯组不仅有外扩式设计，同时下方还有竖条状通风口。
虽然蓝山DHT-PHEV的前脸设计中有不少看起来比较“秀气”的细节，而且封闭式车头也不如其它“咖啡”系列那样硬派。但如果我们再后退两步，结合整车造型来看，这个造型并没有丝毫违和感，反而让新车多了几分科技感和科幻气质，符合其“0焦虑智能电动”的定位。
最后再介绍一下蓝山DHT-PHEV的基础参数吧，它的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距达到3050mm，车内为2+2+2的三排六座布局。在配置方面会更注重智能化的表现，会搭载城市NOH高阶智能驾驶辅助等功能。
动力系统将是一个有1.5T发动机与驱动电机、动力电池组成的DHT插电式混动组合，综合最大输出功率为380kW，综合峰值扭矩能够达到933Nm，0-100km/h加速时间仅需4.9s。同时蓝山DHT-PHEV车型在WLTC工况下纯电续航能够达到180km，综合续航能力超过1000km，百公里馈电油耗6.7L，新车将于2023年第一季度正式上市。
其实除了埃安和魏牌展台，我觉得还有一个品牌的人气也很高，最起码在发布会的时候聚集了很多人，甚至包括了很多其它品牌的人来围观，它就是集度展台。
而且集度展台不光是人群和展车足够火爆，还有悬在展台上方的那只大手同样极具震撼力。相比于其它品牌展台，这样的装置很难不让人多看两眼，也为集度这样的“大手笔”暗暗惊叹。
当然集度可不只是来秀“装置艺术”的，他们还带来了两款车型，一个是“ROBO-01”，另外一个是“ROBO-02”。其中“ROBO-01”是一款智能电动SUV，它基于SEA浩瀚架构打造，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。
该款车型将标配高通第四代骁龙数字座舱平台的8295芯片，这是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI算力30TOPS，同时搭载搭载高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA。
而“ROBO-02”则是一款纯电轿跑，它的设计风格与“ROBO-01”一脉相承，相似很高，这也是集度品牌名为“机器人美学”的家族式设计语言。
该款车型的智能化程度也很高，比如搭载业内集成度最高的智能大灯，灯内集成交互式AI像素灯、远近光/转向/日行/位置灯以及隐藏式激光雷达。而在空气动力学方面，新车将配备专属轮毂和主动升降式尾翼降低风阻。在智能驾驶辅助部分，新车将凭借百度Apollo高阶无人驾驶全套能力和安全体系，为我们大家带来更多场景和功能的智能出行体验。
当然，在本届广州车展上还有不少“希望之火”，虽然它们在我经过之时并未出现“里三层外三层”的人群，也没有很多的灯光闪烁，以及主播的慷慨激昂，但这些展台却能让我产生一丝兴奋和激动。
首先就是广汽丰田，它在展台发布会上释放了一大堆的信息，涵盖了动力系统、智能化技术，以及多个类型的新车落地计划，让我们正真看到了广汽丰田对于2023年所做的充足准备。
动力系统部分，广汽丰田宣布“双擎”品牌更名为“智能电混双擎”，并发布了第五代双擎混动技术。新新一代的双擎混动在三电系统方面主要是逐步提升轻量化、小型化以及降低能耗，而且新新一代双擎混动技术在实际行驶体验上将更接近纯电车型，有着时刻充沛的动力输出，和双擎合力带来随叫随到的高扭矩爆发，实现灵敏响应和畅快的加速体验。此外电池在经过小型轻量化以及提升效率之后，不仅仅可以实现超过1000km的综合续航能力，同时对于不同道路和温度环境，也有了更好的适应性。
技术方面，广汽丰田发布了“三个T”，首先是T-PILOT，该项技术是基于200亿公里行驶零事故数据开发，以“不容出错的智能驾驶”为目标，具备L3级别自动驾驶能力。它的主要特点是增加了PDA、EDSS和RSA等三项功能。
其中“PDA预判式主动驾驶辅助系统”能够远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等潜在风险，进行更早的减速或制动操作，有效减轻驾驶者的精神压力。
“EDSS紧急驾驶停止系统”能够通过车内摄像头对驾驶员进行全时段监测，当车辆处于巡航过程中，如果驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶，系统会主动对车辆进行减速，直至完全停止在所行驶的车道内，紧接着会打开双闪、解锁车门。
“RSA道路标识识别辅助系统”会将识别到的限速、禁停等交通标识，显示在仪表盘上，随时提醒驾驶员避免违章。
T-smart智能座舱提供具有深度语音交互、实用科技美学和沉浸式视听享受的智能座舱体验。语音交互可以根据喜好定制唤醒词，声控开关氛围灯、空调、天窗等功能；新一代车机提供10.25英寸触控显示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，搭载上百款应用，12.3英寸全新液晶仪表盘提供4种风格、3种界面设计，再加上HUD，三屏互联，车辆信息一目了然；智能座舱还配备JBL影院级高保真音响系统，在旅途中畅享沉浸式视听品质。
T-LINK智能互联在以往车况查询、远程空调、防盗提醒等远程操控服务基础上，将支持更多样化的座舱外智慧交互，实现车机、手机一体无缝互联。下一步将导入数字钥匙，做到手机即是钥匙，又是远程控制器，仅携带手机登陆APP即可实现开关门、启动发动机、远程空调灯光调节等功能，明年还将推出桌面组件模式，不进入APP，也可实现车联网功能的便捷操作。
以上这些技术很快都会落在具体车型上，而率先搭载它们的就是凌尚)双擎和锋兰达)双擎。除了这两款全新车型以外，雷凌)也将在2023年更换为智能电混双擎系统，同时还有6款双擎在售车型将进行2023款的升级换代工作。
另外广汽丰田2023年在纯电和氢电市场也会继续发力，纯电市场将加速导入bZ纯电系列产品，其中将包括一款由广汽集团、丰田和广汽丰田联合开发的全新战略车型，到2025年，广汽丰田纯电车型销售占比将达到20%以上。而在氢电方面，广汽丰田表示已导入第二代MIRAI氢燃料电池轿车，并开启“南沙氢跑”示范运营，成为首次将“氢出行”理念落地的合资品牌。
第二个让我觉得比较“燃”的，是合创展台上那台全新纯电MPV——合创V09，基于H-GEA合创自研全球纯电架构打造，将是首款标配800V高压系统的量产MPV产品。
其实作为一家“造车新势力”，合创汽车由于和知名电竞战队EDG有深度合作，同时连续推出了合创Z03)、合创A06等偏向时尚、运动的车型，在我心里一直是“年轻化”的品牌，挺会迎合年轻消费者的需求，没想到他们也会推出MPV这种车型。
不过当我看到这款MPV实车的时候，倒是并没有觉得与合创的气质有什么违和的地方，因为它的外观延续了合创Z03和A06那种科幻气质，年轻人看了也不会感觉过于老成。
当然这种科幻气质的营造，主要应该归功于灯带的应用。首先合创V09的日间行车灯有三部分组成，分别是前脸上方的贯穿式灯带，以及两侧类似“回旋镖”造型的灯带，而新车主要的远近光灯则采用了分体式布局。这些灯带加上适度的镀铬饰条和黑色饰板的搭配，让合创V09从前面看上去气场拉满，就算比较正式的场合也不掉价。
不过合创V09车身侧面就没有那么多细节了，而是以简约干练塑造更高端的气质。我觉得唯一能称得上时尚元素的，是这个看起来超长的车窗，精致的对开门把手，以及车门上的曲面和底部的饰条设计。
而这个外后视镜可就不只是时尚了，还满含科技感，因为它的外壳下半部分有一块黑域，这里应该是转向灯光源，不过熏黑处理让外后视镜在晚上看起来有种悬浮的效果，很像概念车上才有的设计。
合创V09的车尾部分白白净净的，它主要有两个亮点，其中比较明显的是这个很有辨识度的贯穿尾灯带，单独看很像紧握的拳头，连起来又有点像展开的画卷，而且这种红色很有漫画的质感。
另外就是在尾部车顶突出的部分，它既能起到扰流板的作用，同时也是收纳后车窗雨刮器的地方。现在已经有些品牌在全新SUV、MPV产品上开始进行相同的设计，而合创V09算是赶了先手。
最后介绍一下这款车我们目前暂时无法看到的亮点配置吧，首先就是全系标配的800V高压系统，超级快充方案可实现最快充电5min，续航增加200km。同时新车将搭载高能量密度镍钴锰三元锂电池电芯，电芯能量密度达到257wh/kg，续航里程能超过750km。
车内部分，合创V09座舱内部垂向空间达到1288mm，垂向空间利用率达68%；舱内前后空间2834mm，舱内前后空间利用率达55%，同时车机装配双8155芯片，单颗SOC算力可以达到105K DMIPS，能够很好地保证车机运行稳定，以及四个屏幕之间联动、车辆与更多场景设备进行互动的能力。此外合创V09车内还配备了多种接口，比如车载220V电源、2.2kW外放电接口等，还有对应不同设备的接口。
在智能驾驶辅助部分，合创V09配备了24个传感器，包括1颗等效130线MP超清鱼眼环视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗AK2超声波雷达。在这样的配置基础上，新车可以在一定程度上完成37项ADAS行车辅助功能，包括16项安全预警辅助，7项行车辅助，11项舒适辅助功能，3项智驾数据服务。
谁说2022年就没有新势力了？这不在本届广州车展上，我们正真看到了一个崭新品牌的诞生——它就是大运集团旗下，定位全新高端智能新能源汽车品牌的远航汽车。
在展台发布会上，远航汽车推出了首个高端豪华纯电平台——B.H.D，该平台算是“强强联合”的产物，远航汽车负责自主研发新能源汽车整车控制、热管理系统、整车集成、计算机仿真分析、轻量化设计等核心技术，同时与博世共同研发一体化底盘集成、高功率电桥、智能驾驶、智能网联等技术；与使用华为新一代智能车控域控制器VDC、新一代热管理系统TMS 2.0及华为智能转向系统；通过与斑马智行合作探索交互智能、服务智能和驾驶智能。
所以远航汽车通过B.H.D平台可以打造轿车、SUV、MPV、跨界车，以及从B级到D级的多类型、多尺寸车型。哪怕是同一级别或尺寸下，产品之间的轴距和轮距也可以有明显差距，驱动形式、悬架类型以及电池包规格等部件也有更灵活的调配空间。所以此次远航汽车就发布了D级超豪华轿车远航Y6、D级运动豪华轿车远航Y7、大型超豪华SUV远航H8、大型运动豪华SUV远航H9，其中远航Y6预计明年将实现量产交付。
而在性能方面，远航汽车表示将打造兼具动力、安全、舒适、智能、长续航的产品，比如零百加速进入“3s俱乐部”，续航超过800km，800V高压实现充电10min续航300km。
最后得益于B.H.D平台领先的DEA域控电子电器架构，远航汽车在智能驾驶域、影音娱乐域、车身域、动力域、底盘域等五大智能域的硬件可拓展、软件可升级。通过OTA技术，远航汽车还可实现整车全生命周期内的持续迭代进化，常用常新。
其实我之所以将远航汽车放进“希望之火”这个组别里，这些技术和四款车型还真不是主要原因。
首先我认为在当下这一个市场环境下，还有人愿意付出成本打造高端豪华品牌，以及研发所需要的技术和产品，这份勇气是值得尊重的，这也从侧面表现了中国汽车行业即将回暖，或者其实根本就没有到谷底。
另外就是大运集团董事长远勤山对于豪华高端的理解，他用相亲举例，大家找对象都想找样貌好、身体健康，同时素质气质佳，然后彩礼还不需要太多的。而对于买车同样如此，都想找颜值高、空间大、配置高，同时价格还不能太贵的产品，而这就是远航汽车的造车目标。
以找对象的标准造车，我感觉挺实在的，也让我对这个品牌多了几分关注，对B.H.D平台和四款新车充满期待，希望它们能成为市场中独具个性的清新之风，给消费者多一个实在的选择。
经过一天的奔波，以及返程之后的沉淀，我觉得2022年这届广州车展，还是积极的正能量比负能量要多，这从文章里“火”和“冰”的篇幅就能看出来。
而且除了我所分享出来的展台以外，还有很多品牌也在释放着积极向上的信号，比如理想汽车宣布今年12月交付量将突破2万台，L7即将在2023年2月8日正式上市；极氪宣布提前完成2022年的7万台交付目标，它们以数据展现新能源市场的活力和发展空间。而特斯拉更是选择在广州车展期间宣布全新ModelS和Model X)将用于2023年1月6日公布售价，上半年开启交付，以旗舰车型迭代导入表达对中国市场的信心。
这些似乎都要比“岁岁平安”式的“大火”，更能温暖人心，期待2023年中国汽车市场的回暖表现。
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